MEDICINA DE VIRTUDE MDV 1

A Associação Humanitária MEDICINA DE VIRTUDE foi criada com a finalidade de dar assistência aos necessitados por intermédio de mensagens virtuais, especialmente, à velhice desamparada, gestantes, jovens, à infância e aos enfermos, tendo como objetivos primordiais: a confraternização de pessoas, independente de suas crenças religiosas, raça, cor, nacionalidade e condição social para a prática de boas ações.

MEDICINA DE VIRTUDE - MDV 1

EXPORTAR SEGURO

Nossa empresa LIA (www.lia-inc.com) tem um único propósito: "Conhecimento a favor do seu negócio", utilizando-se de "um know-how que faz o cliente crescer". Portanto, cooperamos e dividimos investimentos e riscos, do contrário apenas estaríamos se envolvendo com o Cliente... nós nos comprometemos com o Cliente.

A rede de relacionamentos da LIA no exterior é ampla e contamos com alguns atores internacionais que endossam e afiançam os nossos princípios, valores e compliance.

Nesse sentido, os passos comerciais são sempre muito seguros. Buscamos potenciais interessados para nossos clientes, contudo a exportação e todo o pagamento ocorre diretamente com o vendedor, ou seja, nosso Cliente. Para cada caso, construímos uma proposta e um contrato comercial, quando incluímos a participação financeira negociada em acordo mútuo. 

Quando há algum tipo de despesa, questionamos o cliente se há interesse de compartilhar, tais como e apenas como exemplo: Feiras Internacionais APEX, onde somos qualificados. Se há interesse, dividimos em cotas as despesas e apresentamos um orçamento. Se houver interesse, levamos amostras, folders, etc... e buscamos negócios para o Cliente.

A LIA se comunica em alguns idiomas, muitas vezes essenciais para um entendimento mais completo do nosso produto, embora os idiomas bases sejam o inglês e o espanhol.

O NDA com representação é importante para que a LIA possa falar em nome do cliente. Ainda, investir em videos, material publicitário, mídias sociais com impulsionamentos, etc..., utilizando as imagens e videos dos produtos que o cliente disponibiliza, em modelo de parceria, sem perder o foco do negócio: conquistar nichos de mercado e vender sempre e não somente uma vez, baseado em alto nível de serviço, característica marcante da LIA.

Qualquer informação adicional, por favor, não hesite em me contatar.

Marcelo Felippes – President & CEO

Cell e whatsapp: +5561984509718exportar

EXPORTAR SEGURO - EXPORT SAFE

AROMATIC TEA - FOLLE & LIA PARTNERSHIP
Through a structure of 13,460 m² of built area, 5 out of work structures, 200 direct employees and a work developed with seriousness, The Ervateira Folle guarantees the quality of erva-mate that produces and takes more flavor to your chimarrão.
Almost a century ago, in 1928, Florindo Folle began her activities in the field of yerba mate in Xaxim, in the west of Santa Catarina. Through an artisan process extracted and industrialized the yerba mate, plant typical of the local landscape. Through an artisan process extracted and industrialized the erva-mate, typical plant of the local landscape. Realizing a promising market, Mr. Folle went further, improved his industrial methods, and started sale part of the production of dried and unmilled leaves of erva-mate to Rio Grande do Sul.
In 1970, with the constant acceptance of erva-mate Folle in the market, the children of Mr. Florindo Folle decided to follow the entrepreneurial steps of the father and formed the company Irmãos Folle Ltda, that began to produce erva-mate Folle and Baturitê.
Today, at 39 years of foundation, Irmãos Folle Ltda. produces and distributes erva-mate Folle and segmented brands like Baturitê and Espuma Verde for Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Paraná, São Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Minas Gerais and the Distrito Federal. This merit is from the constant investment in technology equipment for the processing of packaging and a structure that demonstrates the strength that Folle has achieved, preserving the chimarrão tradition in almost 100 years of history.
Now in partnership with LIA (www.lia-inc.com)
Contact: felippes@lia-inc.com

AROMATIC TEA - FOLLE & LIA PARTNERSHIP

LIA - LOGISTICS INTERNATIONAL ASSOCIATES sponsors the MÉDICOS DE VIRTUDE initiative, which aims to spread good messages and support initiatives that help people in need. The initiative has the support of the Inter-American Transport Chamber - CIT and many volunteers. Donations are made directly to the institutions. LIA receives no money and has no commission for the work it does. LIA can receive support to develop field actions and training for people in need in subsistence logistics. Contact: felippes@lia-inc.com LIA patrocina a iniciativa MÉDICOS DE VIRTUDE, que visa a divulgar boas mensagens e apoiar iniciativas que ajudem pessoas necessitadas. A iniciativa conta com o apoio da Câmara Interamericana de Transportes - CIT e de muitos voluntários. As doações são realizadas diretamente às instituições. LIA não recebe nenhum dinheiro e nem tem comissão pelo trabalho que faz. LIA pode receber apoios para desenvolver ações em campo e treinamentos para pessoas carentes em logística de subsistência. Contato: felippes@lia-inc.com LIA patrocina la iniciativa MÉDICOS DE VIRTUDE, cuyo objetivo es difundir buenos mensajes y apoyar iniciativas que ayuden a las personas necesitadas. La iniciativa cuenta con el apoyo de la Cámara Interamericana de Transporte - CIT y muchos voluntarios. Las donaciones se hacen directamente a las instituciones. LIA no recibe dinero y no tiene comisión por el trabajo que hace. LIA puede recibir apoyo para desarrollar acciones de campo y capacitación para personas necesitadas en logística de subsistencia. Contacto: felippes@lia-inc.com

HELP WHO NEEDS - AJUDE QUEM PRECISA - AYUDA A LOS NECESITADOS

BULB MOB2 MEDICAL LIA HIGH TECH: INOVAÇÃO TECNOLÓGICA NAS SOLUÇÕES DOS P...

ISVIET

Eu sou a ISVIET, a mascote da LIA, que une a figura de uma abelha e a palavra russa isviet, que significa luz. Olha o que Albert Einstein disse de mim: “ Se as abelhas desaparecessem da face da terra, a espécie humana teria somente mais 4 anos de vida. Sem abelhas não há polinização, ou seja, sem plantas, sem animais, sem homens.” Numa colmeia, eu e as minha amigas abelhas possuímos uma hierarquia. Assim, nós somos insetos sociais, isto é, a maioria de nós convive harmoniosamente num mesmo espaço, chamado de colônia. Sabe de outra coisa, nós somos extremamente disciplinadas, trabalhadoras e principalmente organizadas, sendo características bem marcantes da empresa LIA. Nós somos responsáveis pela polinização e levamos agarrado ao nosso corpo o pólen para outras flores, possibilitando assim a reprodução das mesmas, ajudando muito a agricultura, produção de mel, geleia real, cera e pólen. A LIA e seus consultores não se envolvem apenas, mas se comprometem, como nós, as abelhas, nos comprometemos com nossa colmeia. Mas também temos nomezinhos de funções: Amas (babás): algumas de nós são operárias ou obreiras e servem de amas, e tomamos exclusivamente conta das abelhinhas bebês. Os clientes da LIA têm a nossa total atenção. Ventiladoras: são as abelhas responsáveis pelo arejamento da colmeia, batendo as asas para o ar circular. Oxigenar o negócio e as ideias dos clientes são fundamentais. Sentinelas: prezamos pela segurança de todos e guardamos a entrada da colmeia. Não deixamos entrar outros insetos. Proteger o cliente de ações impróprias ou de ataques desqualificadores é uma qualidade insuperável da LIA. Obreiras: são as abelhas que recolhem o pólen. Cada Abelha visita em média 19 flores por minuto. LIA é pesquisadora permanente e repassa ao cliente os dados, informações, conhecimentos e fatos relevantes para tomada de decisões. Quanto à LUZ, começo pelo sol. A profundidade da luz solar consegue chegar até 80 metros abaixo da superfície. A luz proveniente do Sol leva pouco mais de 8 minutos para chegar até nós. A luz apresenta uma dualidade em sua naturezae comportando-se ora como onda eletromagnética, ora como o conjunto de partículas chamadas de fótons. A luz exerce pressão ao colidir com objetos, seja sendo absorvida, seja sendo refletida. Esse comportamento está ligado ao fato de a luz apresentar quantidade de movimento, dessa forma, quando ela interage com a matéria, essa quantidade de movimento é transferida. LIA é luz no seu negócio, absorvida pelo cliente e refletida no mercado. O trabalho é ágil e com profundidade. Eu sou a ISVIET, a mascote de um time laboral unido que traz a luz aos seus negócios. ENGLISH I am ISVIET, the mascot of LIA, which combines the figure of a bee and the Russian word isviet, which means light. Look at what Albert Einstein said of me: “If the bees disappeared from the face of the earth, the human species would only have 4 more years to live. Without bees, there is no pollination, that is, without plants, without animals, without men. ” In a beehive, my bee friends and I have a hierarchy. Thus, we are social insects, that is, most of us live harmoniously in the same space, called a colony. Do you know something else? we are extremely disciplined, hardworking and mainly organized, being very characteristic characteristics of the company LIA. We are responsible for pollination and we carry pollen attached to our body to other flowers, thus enabling them to reproduce, helping a lot in agriculture, honey production, royal jelly, wax and pollen. LIA and its consultants are not only involved, but are committed, as we, the bees, are committed to our hive. But we also have function names: Nannies: some of us are workers or workers and serve as nannies, and we take care exclusively of baby bees. LIA customers have our undivided attention. Fans: the bees are responsible for aerating the hive, flapping their wings for circular air. Oxygenating the business and the ideas of customers is essential. Sentinels: we cherish everyone's safety and guard the hive entrance. We don't let other insects in. Protecting the customer from improper actions or disqualifying attacks is an insurmountable quality of the LIA. Workers: are the bees that collect pollen. Each Bee visits an average of 19 flowers per minute. LIA is a permanent researcher and passes on data, information, knowledge and facts relevant to decision making to the client. As for LIGHT, I start with the sun. The light exerts pressure when it collides with objects, either being absorbed or being reflected. This behavior is linked to the fact that light has a quantity of movement, so when it interacts with matter, that quantity of movement is transferred. LIA is light in your business, absorbed by the customer and reflected in the market. The work is agile and with depth. I am ISVIET, the mascot of a united working team that brings light to your business.

ISVIET, MASCOTE DA LIA - A ABELHINHA DA LUZ

CURSO DE LOGÍSTICA MILITAR PARA O SEU NEGÓCIO

Uma vez mais, LIA sempre inovando. Com o apoio da Câmara Interamericana de Transportes - CIT (www.citamericas.org), apresenta o Programa de LOGÍSTICA MILITAR PARA O SEU NEGÓCIO. A grade horária é combinada e de acordo com o interesse do educando. Os horários são flexíveis e dentro das possibilidades do educador e do educando. O certificado é emitido pela LIA e CIT. Contato: felippes@lia-inc.com LIA siempre innovando. Esta vez, con el apoyo de la Cámara Interamericana de Transportes - CIT (www.citamericas.org). PARA MAIORES DETALHES, CONTATE: FELIPPES@LIA-INC.COM Una vez más, LIA siempre está innovando. Con el apoyo de la Cámara Interamericana de Transporte - CIT (www.citamericas.org), presenta el programa LOGÍSTICA MILITAR PARA SU NEGOCIO. El horario es combinado y de acuerdo al interés del alumno. Las horas son flexibles y están dentro de las posibilidades del educador y el estudiante. El certificado es emitido por LIA y CIT. Contacto: felippes@lia-inc.com LIA siempre innovando. Esta vez, con el apoyo de la Cámara Interamericana de Transporte - CIT (www.citamericas.org). PARA MÁS DETALLES, CONTACTO: FELIPPES@LIA-INC.COM

CURSO LOGÍSTICA MILITAR PARA O SEU NEGÓCIO -

LOGÍSTICA CUSTOMIZADA

LIA sempre inovando. Desta vez, com o apoio da Câmara Interamericana de Transportes - CIT (www.citamericas.org), inicia um novo modelo de atualização educacional: PROGRAMAS CUSTOMIZADOS. O educando escolhe o que deseja se aprofundar na logística, bem como quanto tempo dispõe. São aulas ao vivo e não são gravadas, a fim de que a interação tenha maior qualidade e o desenvolvimento se adeque aos interesses do educando. O valor é por hora e pode ser individual ou em grupos. A grade horária é combinada e de acordo com o interesse do educando. Os horários são flexíveis e dentro das possibilidades do educador e do educando. Neste caso, está sendo oferecido o módulo de LOGÍSTICA, contudo há outras possibilidades. Modelo único e futurista. O certificado é emitido pela LIA e CIT. Contato: felippes@lia-inc.com LIA siempre innovando. Esta vez, con el apoyo de la Cámara Interamericana de Transportes - CIT (www.citamericas.org), comienza un nuevo modelo de actualización educativa: PROGRAMAS PERSONALIZADOS. El estudiante elige lo que quiere profundizar en logística, así como cuánto tiempo tiene. Son clases en vivo y no están grabadas, por lo que la interacción tiene mayor calidad y el desarrollo se ajusta a los intereses del estudiante. El valor es por hora y puede ser individual o en grupos. El horario es combinado y de acuerdo al interés del alumno. Las horas son flexibles y están dentro de las posibilidades del educador y el estudiante. En este caso, se ofrece el módulo LOGÍSTICA, sin embargo, existen otras posibilidades. Modelo único y futurista. El certificado es emitido por LIA y CIT. Contato: felippes@lia-inc.com

CURSO DE LOGÍSTICA CUSTOMIZADO

Fencing for all

Esgrima ao alcance de todos é uma inovação nesse esporte milenar que apaixona e oferece elegância, vigor físico e desenvolvimento cognitivo. Mestre d'armas Marcelo Felippes publicou 5 livros sobre o assunto e agora, pessoalmente, oferece aulas ao vivo por Internet. Contato: felippes@lia-inc.com

Fencing for all is an innovation in this age-old sport that falls in love and offers elegance, physical vigor and cognitive development. Mestre d'armas Marcelo Felippes published 5 books on the subject and now, personally, offers live classes over the Internet. Contact: felippes@lia-inc.com

La esgrima al alcance de todos es una innovación en este antiguo deporte que se enamora y ofrece elegancia, vigor físico y desarrollo cognitivo. Mestre d'armas Marcelo Felippes publicó 5 libros sobre el tema y ahora, personalmente, ofrece clases en vivo por Internet. Contacto: felippes@lia-inc.com

L'escrime à la portée de tous est une innovation dans ce sport séculaire qui tombe amoureux et offre élégance, vigueur physique et développement cognitif. Mestre d'armas Marcelo Felippes a publié 5 livres sur le sujet et propose désormais personnellement des cours en direct sur Internet. Contact: felippes@lia-inc.com

FENCING FOR ALL - ESGRIMA AO ALCANCE DE TODOS - ON LINE - MAÏTRE D'ARMES...

SUBSISTENCE LOGISTICS

LIA ofrece este curso de capacitación de 15 días en portugués, inglés y español. Estamos disponibles para hablar con patrocinadores que tienen responsabilidad social como una de las áreas de interés en su vida personal e institucional.

LIA offers this 15-day boot training course in Portuguese, English and Spanish. We are available to talk to sponsors who have social responsibility as one of the areas of interest in their personal and institutional life.

LIA oferece este treianmento de 15 dias em Português, Inglês e Espanhol. Estamos à disposição para conversar com patrocinadores que tem a responsabilidade social como uma das áreas de interesse em sua vida pessoal e institucional.

SUBSISTENCE LOGISTICS - LOGÍSTICA DE SUBSISTÊNCIA - LOGÍSTICA DE SUBSIST...

MEDICINA DE VIRTUDE - VIRTUE MEDICINE - MEDICINA DE VIRTUD

MEDICINA DE VIRTUDE

MEDICINA DA VIRTUDE é uma ação em prol do ser humano. Estreará no canal Youtube CYBERLIA em 01 de junho de 2020. Conta co a participação de médicos, engenheiros, profissionais da saúde, e mais todos aqueles que desejam, voluntariamente, ajudar o próximo passando conhecimento e experiências. A ideia nasceu no seio do grupo médicos de corpo e alma. Aqueles que desejarem contribuir ou patrocinar ações, por favor, contatem: felippes@lia-inc.com

MEDICINA DE VIRTUDE CONHECIMENTO A FAVOR DA VIDA

LIA INTRODUCTION - WHO WE ARE

SUBSISTENCE LOGISTICS 4

For many centuries, Subsistence Logistics left the battlefield to incorporate into communities. However, the concepts and applications remain valid.

What LIA wants is to be able to help with the help of sponsors, a large contingent of people who can learn to survive with few resources, but with quality of life.

For other information and also to be a premium sponsor, contact: felippes@lia-inc.com

SUBSISTENCE LOGISTICS 4: HELP LIA TO HELP PEOPLE AROUND THE WORLD

SUBSISTENCE LOGISTICS 3: help us to help the inhabitants of regions with...

For a 15-day training, inter-stakeholder sponsors should consult the LIA. We will help those in need. Para um treinamento de 15 dias, os patrocinadores interewssados devem consultar a LIA. Vamos ajudar a quem precisa. Para una capacitación de 15 días, los patrocinadores entre las partes interesadas deben consultar al LIA. Ayudemos a los necesitados. Pour une formation en 15 jours, les sponsors inter-parties prenantes doivent consulter la LIA. Nous allons aider ceux qui en ont besoin. Для 15-дневного тренинга спонсоры из заинтересованных сторон должны проконсультироваться с LIA. Мы поможем нуждающимся. Für eine 15-tägige Schulung sollten Sponsoren zwischen Interessengruppen die LIA konsultieren. Wir werden den Bedürftigen helfen. Per una formazione di 15 giorni, gli sponsor tra le parti interessate dovrebbero consultare la LIA. Aiuteremo chi è nel bisogno. 15日間のトレーニングの場合、利害関係者間のスポンサーはLIAに相談する必要があります。 私たちは困っている人を助けます。 15 일 간의 교육을 위해 이해 관계자 간 후원자는 LIA에 문의해야합니다. 도움이 필요한 사람들을 도울 것입니다. للحصول على تدريب لمدة 15 يومًا ، يجب على الجهات الراعية لأصحاب المصلحة استشارة LIA. سنساعد المحتاجين. För en 15-dagarsutbildning bör sponsorer mellan intressenter konsultera LIA. Vi hjälper de i nöd. For en 15-dagers trening, bør sponsorer mellom interessenter konsultere LIA. Vi vil hjelpe de som er i nød.

SUBSISTENCE LOGISTICS 2: IN THIS VIDEO, WE WILL SHOW A LITTLE SOCIAL TEC...

SUBSISTENCE LOGISTICS

Logistics International Associates - LIA developed this concept, however approximately 10,000 years ago, the first cultures appeared; wheat and barley. However, little is known about the subject, but three regions were famous for being the birthplace of agriculture; Mesopotamia, America (pre-Columbian civilization) and Asia (Russia and China).                 Climate and technology have always influenced agriculture. Subsistence agriculture, characterized by the survival and sale of surpluses, allowed the emergence of human settlements. Some crops were deliberately planted and other foods were obtained from nature.                 Logistics, at that time, presented static characteristics, transport, distribution and storage not being important, only production and immediate consumption on site.                 Over the years, with the concern to maintain stocks for future consumption, storage has increased in importance. Little by little, methods and techniques developed based on possibilities offered by nature.                 The interest in new cultures led humanity to move and seek new markets, adding yet another new phase of logistics: transport and distribution.                 Technology often distances the simple man from the field to achieve his dream of production. Advanced technical processes designed to save labor through production systems that use inputs, expensive and complex machines, keep out those with few possibilities. One of the objectives of subsistence logistics is to more efficiently produce the same quantity of product, using less inputs in order to decrease its unit cost and thus increase the profitability of the rural producer. For this reason, the use of alternative energy sources such as those from the sun, wind and water are objectives of subsistence logistics. They are certainly factors that are free of production and that also favor the country's economic policies by reducing consumption from conventional sources. The conservation of fruits, meat, grains through solar drying, for example, still contributes to reduce the loss of the product in the field. Therefore, knowing how to take advantage of these natural energy flows is undoubtedly optimizing local resources, minimizing costs and improving production results.                    Subsistence Logistics has always been present in the lives of a large part of the planet's population. The relationship between man and nature has always resulted in simple and practical solutions that have alleviated or met the needs of human survival. Nowadays, the rural family has been excluded from the economic and social process. It lacks not only the benefits generated by science, but mainly the knowledge of sustainable survival. This has resulted in rural exodus, resulting in disorderly growth and urban quality of life. Rescuing some techniques and perfecting them is the objective of Subsistence Logistics, which aims to apply Social Technology, in order to keep rural people with maximum dignity, offering citizenship and fulfilling dreams of growing up within a organized society. Above all, it seeks to guide the training of human resources in the application of good practices and is geared towards activities in three areas: material, plant and animal.                    Or LIA Manual is based on research by the authors and on practical experiences successfully carried out at the Subsistence Logistics Field-School (CELOGS) of the Brazilian Army and the University of Brasília (UCB).

SUBSISTENCE LOGISTICS

O que você pode fazer por seu país?

O que você pode fazer por seu país?

Prof. Dr. Marcelo Augusto de Felippes

“Não pergunte o que os Estados Unidos podem fazer por você, mas o que você pode fazer pelos Estados Unidos”, afirmou John F. Kennedy à multidão reunida no Mallde Washington, no seu discurso de posse à presidência, na manhã de 20 de janeiro de 1961. Em janeiro de 2021, estaremos completando 60 anos de uma frase que ficou para eternidade.

O momento da COVID-19 é muito ímpar na nossa história contemporânea e essa frase nunca foi tão atual.

Cada um de nós pode fazer um pouco que seja e a atividade de transporte pode fazer muito.

Embora a mídia esteja divulgando que a recuperação da economia mundial se dará em 2021, os gráficos econômicos da história recente e as incertezas ainda existentes do COVID-19 não garantem essa afirmação. Como não se pode estimar uma data para término do surto, o futuro econômico de países, ou blocos a que pertencem, farão com que as decisões políticas socioeconômicas ditem os gráficos econômicos do future. Uma recuperação mínima só poderá ser possível se decisões inovadoras e corajosas saiam do papel e entrem na vida da sociedade desde já.  

Abaixo, seguem alguns comentários da WTO (World Trade Organization), que visam à reflexão de todos envolvidos e comprometidos em minimizar as consequências desastrosas na encomia de seus países.

Gráfico 1 - Volume mundial do comércio de mercadorias, 2000-2022

Índice, 2015 = 100

Fonte:   WTO Secretariat.

Analisando a linha azul, que mostra a curva real do volume mundial de mercadorias, observa-se que 2019 já apresentava uma desaceleração. A tendência em cenários otimistas e pessimistas são desanimadoras, pois são as consequências da pandemia ainda em curso. Há semelhanças com a crise de 2008/2009, mas não em sua plenitude. Uma diferença que destacamos é o atual distanciamento social (isolamentos, quarentenas e toques de recolher em alguns países), que não permite que haja uma continuidade plena da capacidade produtiva e comercial, interferindo crucialmente na atividade logística e de transporte. 

O gráfico 2 do WTO ajuda a entender com muita clareza as quedas reais já do primeiro semestre de 2020. A continuidade do consumo passou a ser  ainda mais vital para a manutenção do setor de transporte.

Gráfico 2 - Proporção do crescimento do comércio mundial de mercadorias em relação ao crescimento do PIB mundial, 1990-2020

Fonte:   WTO Secretariat for trade and consensus estimates for historical GDP. Projections for GDP based on scenarios simulated with WTO Global Trade Model.

Gráfico 3: Novos pedidos de exportação dos índices gerenciais de compras, janeiro de 2008 - março de 2020

Porquanto a manufatura ainda consiga ter um decréscimo menos agressivo da curva no início de 2020, os serviços, que incluem a logística e o transporte, despencam em queda livre.

Note: Values greater than 50 indicate expansion while values less than 50 denote contraction.

Fonte: IHS Markit.

Gráfico 4: Crescimento no valor das exportações de serviços comerciais por categoria, 2015-2019 % de variação nos valores em US $

 

Fonte: WTO Secretariat, UNCTAD and ITC.

De acordo com o WTO, a atividade de transporte mundial foi negative em 2015, 2016 e 2019. Portanto, nada ainda pode nos garantir que ela será positiva até 2022.

Segundo estudo da WTO, o comércio mundial deverá cair entre 13% e 32% em 2020, uma vez que a pandemia do COVID-19 interrompe a atividade econômica normal e a vida em todo o mundo.

A Organização Mundial de Saúde (OMS) surgiu após a Segunda Guerra Mundial, em1948, quando os países retomavam suas atividades de recuperação econômica e social. E uma de suas funções é “Estimular a cooperação entre grupos científicos para que estudos na área de saúde avancem”. Nesse particular, estamos diante de uma real oportunidade de buscar interações construtivas e a Câmara Interamericana de Transportes - CIT, que atualmente reúne países das Américas, vem envidando esforços para que tenha participação em tão importante fórum, pois outras pandemias e desastres ambientais virão e a atividade de Transporte deve ser entendida não somente como um item da economia, mas também como uma ciência.

Relembrando Kennedy, não pergunte o que seu país pode fazer por você. Pergunte o que você pode fazer por seu país.... o setor de transporte não pode esperar. Tem que agir e reagir. A visão de futuro, criatividade e a inovação são fundamentais, pois atravessaremos o Rubicão e passaremos do Mercado Urso para o Mercado Touro em algum momento, inevitavelmente. Portanto a hora é agora de planejar e preparar o futuro que queremos fazer pelo nosso país. 

MERCADO URSO

MERCADO URSO

Prof. Dr. Marcelo augusto de Felippes

Em Wall Street, em frente a Bolsa de Valores da cidade de Nova York, no centro do distrito financeiro dos EUA, tem a estátua de um touro, que representa o Mercado do Touro (Bull Market, em inglês). Do que se tem notícia, desde o século XVIII têm-se usado animais para representar o humor do mercado financeiro. 

O Bull Market significa um mercado otimistae a expectativa é de que os preços das ações devam subir, os investimentos vão render e que essa tendência vai continuar por algum tempo. O ataque de um touro é de baixo para cima. 

Já o Mercado Urso ( Bear Market, em inglês)  significa o oposto do touro. O urso ataca de cima para baixo — suas patadas descem. Além do mais, os ursos hibernam — enfrentam o inverno rigoroso, a época das baixa produtividade, o que na sociedade representa inflação alta, desemprego alto, PIB em queda ou um segmento do mercado em certa época, etc.

Sem dúvida, vivemos um Mercado Urso e que muitas opiniões têm confundido a sociedade e o mercado financeiro. 

A confusão de conceitos e entendimentos, até então consolidados no estudo da logística, passaram a ser o centro de discussões e ferramentas robustas de desinformação. Em logística, seguindo a metodologia acadêmica, estudamos o seguinte:

1. Distanciamento social: envolve evitar estar em grandes grupos. Se você precisar estar perto de pessoas, fique cerca de 2 metros quando possível.

2.Isolamento: é usado para separar pessoas doentes que têm uma doença contagiosa daquelas que são saudáveis.

3. Quarentena: é usada para separar e restringir o movimento de pessoas saudáveis que podem ter sido expostas a uma doença contagiosa para ver se ficam doentes. Essas pessoas podem ter sido expostas a uma doença e não a conhecem, ou podem ter a doença, mas não apresentam sintomas. 

 4. Toque de recolher: implica a proibição de circular livremente nas ruas e permanecer em locais públicos. É uma limitação ou restrição legal da liberdade de circulação em situações excepcionais.

Não há em logística, até a presente data, o termo Isolamento Social, porém a sociologia entende  como um fenômeno sócio cultural que denota a falta de interação social, ou seja, a ausência de contato entre os indivíduos. ... Nesse caso, as pessoas deixam de participar de diversas atividades em sociedade, fenômeno que pode ser gerado pela exclusão social.  

A mídia passou a usar o termo isolamento social para uma quarentena ou distanciamento social. Agregou, posteriormente, os termos isolamento social horizontal e vertical. Na verdade, não há uma definição aceita universalmente ao que hoje lemos, vemos e ouvimos em redes sociais, rádios e televisões, catalisando um verdadeiro Mercado Urso da comunicação. 

Agrava-se a situação quando especialistas da área de saúde explicam ou expõe seus comentários seguidos de opiniões de jornalistas ou pseudos comunicadores com interpretações pobres e sem o verdadeiro objetivo de informar a sociedade, politizando um tema que deveria ser unicamente técnico.

Estamos no mesmo mar sob a mesma tempestade, entretanto não mais no mesmo barco... a sociedade está embarcada em um barco diferente de muitos políticos, muitas mídias, muitos desinformadores e produtores de notícias falsas.

Quando aprendi o alfabeto árabe, logo conheci vários provérbios. Muitos ainda me acompanhamna minha caminhadae um que está muito propício ao momento da COVID19 é: “os cães ladram, as caravanas passam”. Trata de uma expressão popular árabe que significa um conselho, o mesmo que dizer "não ligue para os que outros dizem e vá em frente". 

Muito importante estar bem inteirado das notícias, mas devemos, definitivamente, evitar opiniões. Não me lembro ter vivido um momento semelhante. Separar o que é notícia do que é opinião tornou-se uma questão de sobrevivência social, pois estamos sendo vítimas de ataques de cima para baixo, típico de um urso.

Prof. Dr. Marcelo Felippes es un cientista logístico, director de la Cámara Interamericana de Transportes - CIT y "senior fellow" de la Global Federation of Competetiviness Councils - GFCC - EE. UU. (Siga su BLog), dedicó casi 40 años a la logística militar y 2 décadas a la enseñanza del transporte y logística en Brasil, EE.UU., América Latina, Europa y otros países, además de las principales operaciones de logística militar en el Amazonas y el transporte en los Juegos Militares Mundiales - JMM, en 2011, que le valió el título de LOGÍSTICO DEL AÑO. Escribió numerosos artículos técnicos publicados en Brasil y en el exterior y 12 libros sobre logística y transporte. En este artículo, advierte sobre el peligro de una mala communicación. 

LOGÍSTICA APÓS COVID19: MUDANÇA NAS ATUAIS ESTRUTURAS GOVERNAMENTAIS

LOGÍSTICA APÓS COVID19: MUDANÇA NAS ATUAIS ESTRUTURAS GOVERNAMENTAIS

Prof. Dr, Marcelo Augusto de Felippes

As estruturas governamentais, em todos os níveis, não estão de acordo com a metodologia da logística aceita e utilizada por grande parte dos países. Não se trata de comentar sobre pessoas, pois acreditamos que temos os melhores profissionais em cada área abaixo citada e que estão fazendo um excelente trabalho, contudo observa-se a notória dificuldade em se efetivar pré e pró atividades e execuções de operações logísticas, que poderiam ser mais rápidas e simplificadas, quando há uma estrutura em harmonia e concordância às necessidades contemporâneas da sociedade.

O Manual de Campanha EB70- MC-10.238, 1a Edição, 2018, do Exército Brasileiro, descreve a doutrina de como deve ser a Logística Militar Terrestre.

No artigo 1.2.4, define que “ A “logística na medida certa consiste em configurar o apoio logístico de acordo com cada situação. Assim, a amplitude do Espaço de Batalha, bem como a necessidade de apoio às forças localizadas em outros espaços como Zona de Interior (ZI) e Território Nacional (TN), pode vir a exigir a descentralização seletiva de recursos.”. 

Essa “logística na medida certa” deve ser capaz de prever e prover o apoio em materiais e serviços necessários para assegurar a essa força liberdade de ação, amplitude do alcance operativo e capacidade de durar na ação. 

No artigo 3.1.1, explica que “ Função Logística é definida como a reunião, sob uma única designação, de um conjunto de atividades logísticas afins, correlatas ou de mesma natureza. Divide-se em: suprimento, manutenção, transporte (todos os tipos de modais e terminais), engenharia, recursos humanos, saúde e salvamento. 

E continua no artigo 3.1.2 : “A execução das atividades relativas às diversas funções logísticas é garantida por meio da disponibilidade de informações logísticas em tempo real, com emprego de ferramentas de TIC – Tecnologia da Informação e Comunicação para apoiar a tomada de decisão. Tais recursos permitirão antecipar as necessidades dos elementos apoiados com oportunidade e precisão”. Assim, os militares entendem que seguindo os preceitos da doutrina conjunta e de acordo com os fundamentos para o Apoio Logístico, a execução é mais efetiva. 

Para a caserna, as FUNÇÕES LOGÍSTICAS são: Função Logística Suprimento, Função Logística Manutenção,   Função Logística Transporte , Função Logística Engenharia (Infraestrutura), Função Logística Salvamento , Função Logística Recursos Humanos e a  Função Logística Saúde. A principal razão é ter uma unidade de metodologia e gestão, determinando a amplitude que se pode chegar. A Logística Militar não aceita achismo e nem politização de assuntos técnicos.. O planejamento logístico deve ser integrado e sincronizado.  Todas as funções logísticas, para os militares, devem caminhar juntas e ninguém fica para trás. 

A logística dos militares envolve, ainda, as atividades de Gestão Orçamentária e Financeira e de Apoio Jurídico, que têm por objetivo precípuo assessorar o processo decisório nos diversos níveis de execução do apoio logístico. 

São preceitos da Logística Militar: Antecipação, Integração, Resiliência, Responsividade e Visibilidade.

Nada pode ser realizado sem a devida sustentabilidade orçamentária e financeira, com segurança jurídica das ações e a proteção das estruturas logísticas. As despesas orçamentárias debvem estar dentro de corretas fontes e o caminho burocrático não é rápido. Por esse motivo, uma visão de futuro deve ser factível e toda a contribuição de associações, como a Confederação Nacional de Transportes - CNT, por exemplo, e instituições de ensino, devem estar harmonizadas com a realidade socioeconômica do país. 

O Brasil terá eleições municipais neste ano de 2020. Anos vindouros, estaduais e federais. Não se pode mais se prescindir de Secretarias de Logística e até mesmo de um Ministério da Logística. Somente assim, as diferentes funções logísticas poderão estar harmônicas e falarem um único idioma, não confundindo a população. 

Prof. Dr. Marcelo Felippes es un cientista logístico, director de la Cámara Interamericana de Transportes - CIT y "senior fellow" de la Global Federation of Competetiviness Councils - GFCC - EE. UU., dedicó casi 40 años a la logística militar y 2 décadas a la enseñanza del transporte y logística en Brasil, EE.UU., América Latina, Europa y otros países. En este artículo, advierte sobre dificultad de operacionalizar planeamientos logísticos y respectivas ejecuciones con las actuales estructuras gubernamentales.

ATRAVESSANDO O RUBICÃO

ATRAVESSANDO O RUBICÃO

Prof Dr Marcelo Augusto de Felippes

O ano era 49 a.C e o general romano Júlio César decidiu atravessar o rio Rubicão, infringindo a lei do Senado que proibia que um general de Roma entrasse na Itália pelo Norte. Naquele momento, a sorte foi lançada e foi o início do estabelecimento do Império Romano.

Atualmente, "atravessar o Rubicão" é uma expressão que pode ser entendida de duas maneiras: a primeira é de extrapolar os limites. A segunda, quebrar regras, ou tomar decisões drásticas e irreversíveis.

Vários momentos da história são exemplos de decisões do “Atravessar o Rubicão”: Revolução Industrial, Revolução Francesa, Abolição da Escravatura Segunda Guerra Mundial, Internet, ataque às Torres Gêmeas, entre outros. Para os transportes, o Corona vírus é um Rubicão, que extrapolou limites e levou a decisões jamais vistas no mundo livre contemporâneo.

Muitos países ainda sofrem com a falta de acesso a vacinas e remédios. O influenzaH1N1 não pode ser subestimado, pois nós, humanos, temos uma tendência nata a não acreditar que a história pode se repetir. O melhor exemplo do passado para o momento é a Gripe Espanhola, que o vírus cujo reservatório eram aves migratórias, teria infectado uma criação de porcos no Kansas, EUA , vitimando um soldado de Fort Riley.   Mas o H1N1 de 1918 era muito peculiar e não é o mesmo que o CONVID 19. As pessoas tinham hemorragias internas e sangravam pelo nariz, ouvidos e olhos. Caíam de cama pela manhã e à tarde estavam mortas. 

Sem dúvida, a Gripe Espanhola é a  “mãe das pandemias” dos tempos modernos.  Apesar do nome, a Gripe Espanhola não surgiu na Espanha, mas como durante a Primeira Guerra aquele país ibérico era neutro e possuía uma imprensa livre, os relatos divulgados para o mundo vinham de lá. Assim que a pandemia chegava a um novo país, era logo chamada de “a espanhola”, e o Brasil é um exemplo disso.

Chegou ao Brasil, em setembro de 1918, quando os tripulantes de dois navios brasileiros haviam sido infectados na Europa e na África. A partir daí, a gripe se espalhou rapidamente, vitimando milhares de brasileiros no intervalo de poucos meses. 

Um navio, seja de cruzeiro, militar ou cargueiro, por exemplo, é um condutor de muitas bactérias e cargas de vírus. Mas todos os meios de transportes o são também. Um ônibus, elevador, metrô, barca, ou trem urbano lotados na hora de pico são os ambientes mais propícios para transmissões desses inimigos invisíveis. 

Para as autoridades, instituições e empresas de transportes atuais, torna-se importante e impositivo saber um pouco da história da Gripe Espanhola.  Foram 3 ondas, entre março de 1918 e maio de 1919, ou seja, um pouco mais de uma ano.

A primeira onda(de março a agosto de 1918) e havia casos confirmados somente nos EUA e na Europa.

A segunda onda(de agosto de 1918 a fevereiro de 1919) se alastrou pela Índia, Sudeste Asiático, Japão, China, África, América Central e do Sul, sendo os transportes o grande condutor dos vírus. Em todos os países, provocou um elevadíssimo número de mortos, mas o Brasil teve a maior perda entre os latinos.

A terceira onda(de fevereiro a maio de 1919) foi a mais letal.

Ao todo, estima-se que a Gripe Espanhola vitimou de entre 50 e 100 milhões de pessoasao redor do mundo, número muito superior às 8 milhões de vítimas decorrentes da Primeira Guerra Mundial, e que 500 milhões de pessoastenham sido infectadas. 

No Brasil, foram cerca de 35 mil mortes, inclusive o presidente eleito Rodrigues Alves (1848-1919). Os mortos, em muitos casos, eram deixados nas portas das casas para que carroças levassem para sepulturas rasas. Essas carroças transportavam corpos e depois pessoas, aumentando a contaminação da população. O pânico tomou conta por completo.

Mas a verdade é queo vírus responsável pela Gripe Espanhola só foi conhecido na década de 1930, e a primeira vacina contra essa gripe foi fabricada somente em 1944.

No Brasil, ainda não existiam hospitais públicos e foi por causa desse surto que o governo federal à época começou a montar uma rede de saúde pública, mais tarde evoluindo para o Sistema Único de Saúde (SUS), modelo exemplar e muito bem-sucedido na história mundial.

Contudo, a propagação de um vírus foi e ainda é rápida e desenfreada por todo o globo, sendo os transportes um dos principais cernes dessa indesejável transmissão e ampliação da contaminação. 

Mas é também, sem dúvida, onde a tática e a execução das campanhas de cuidados com a higiene, distanciamento social e a quarentena compulsória possam ser melhor executadas pelos órgãos governamentais e pela iniciativa privada. 

Tecnicamente, recomenda-se a criação temporária de um centro de controle (CC) interagindo eficaz e permanentemente com as demais unidades da federação.  O CC pode criar protocolos que ajudem a minimizar a proliferação impiedosa do vírus e efetivas ações bem específicas e direcionadas ao enfrentamento da epidemia. As autoridades públicas em todas as partes estão em um esforço inédito e  tomando medidas decisivas para responder à ameaça emergente à saúde, levando a comunidade empresarial a reconsiderar a adequação de suas medidas de preparação para pandemia. O CC deve, principalmente, supervisionar e mitigar o risco nos transportes em todas áreas.

Para as possíveis próximas ondas e a desmobilização no retorno paulatino à vida normal da sociedade, torna-se mandatório o desenvolvimento de estratégias, incluindo alternativas de contingências, tendo a CT&I a responsabilidade na implementação linhas de ação que garantam a inovação e resiliência operacional.

A principal prioridade é a garantia da segurança a todas as pessoas envolvidas e usuários no que tange à saúde, bem-estar e produtividade.

Os transportes são elos importantes para a continuidade das operações comerciais e áreas-chave dos negócios, que estão sendo fortemente  impactadas, ainda sem perspectiva de melhoras no curto prazo.

Em suma, planejar agora, pensando no hoje e no amanhã. 

Todos os terminais de transportes, sejam portos, aeroportos, estações de trem / metrô, passagem de fronteiras ou divisas, rodoviárias constituem o “gargalo” e é por onde medidas preventivas e seletivas devam ser aplicadas. Canais específicos para idosos, bem como vagões de trens / metrôs, ônibus exclusivos e áreas separadas dentro de barcos, navios e outros espaços comunitários. Diferentemente da Gripe Espanhola que atingiu mais os jovens, o COVID19 atinge àqueles com menos imunidade, tais como os bebês em formação e idosos com suas imunidades enfraquecidas pelo tempo.

Embora estejamos recebendo orientações para não usar máscaras, nos meios de transportes elas são recomendáveis, mesmo aquelas artesanais caseiras. Durante um deslocamento ou permanência em terminais, as roupas dos transeuntes podem permanecer impregnadas por algumas horas, bem todo metal que se tocar. Cuidados específicos são necessários.

Na verdade, tudo é muito novo e não há certezas científicas em todas as recomendações, contudo os “infectologistas de sofás” estão vorazes e emitem orientações que nem sempre são verídicas, sem contar com as mensagem falsas das mídias sociais. 

Fórmulas antigas são úteis, porém a tecnologia cibernética, inteligência artificial, internet das coisas, entre outras, que estão assustadoramente silenciosas, vivem o momento ideal de serem abundantemente empregadas e mostrarem o quanto podem real e verdadeiramente ajudar a humanidade. Atualmente, o Brasil tem contingenciado alguns bilhões de reais (mais de 1 bilhão de dólares) na reserva do Fundo Nacional para o Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT), que podem ser um fundamental impulso à CT&T nacional. Ainda há muito que enfrentar pela frente.

Agregando protocolos operacionais aos meios e terminais de transportes, combinando tempos e espaços, muito se pode criar e inovar em processos e protocolos no combate ao CONVID19. 

Todos os terminais, nos check in, canais de chegadas e partidas, devem ter túneis plásticos com medidores de temperaturas aparelhados com leitura digital. Sim, partida e chegada. A parte seletiva separa os possíveis casos para uma triagem mais detalhada. As Forças Armadas (mar – terra – ar) devem ser o principal instrumento nessa tática de combate ao COVID19. O usuários devem chegar mais cedo e sabem que serão liberados mais tarde que o usual, porém será necessário para o retorno à normalidade, pois do contrário os transportes poderão catalisar novas ondas do vírus. 

Mas o que já aprendemos e colocamos em prática? 

Além de lavar as mãos e inventar coisas para fazer quando confinados, muitas lições estão sendo aprendidas.

O Brasil possui umsistema de saúde chamado SUS (Sistema Único de Saúde) de escala continental, com quase 30 anos de experiência nacional, o que o tornou muito melhor preparados para executar as medidas de emergência, em relação a todos outros países, incluindo EUA, Itália, França, Espanha, etc,  que saíram do zero e viveram enormes dificuldades para atender às demandas da situação em tempo oportuno, a sociedade brasileira não deu a devida importância no início, que, em muitos casos, continuou com a sua rotina de trabalho e  lazer sem ter a devida precaução. O Brasil ocupa o 79º lugar entre 189 países e territórios no ranking de Índice de Desenvolvimento Humano (IDH), e as deficiências da educação herdadas pelo atual governo e falta de consciência coletiva e respeito ao próximo são inegáveis óbices ao desenvolvimento.

Está muito claro que no Brasil os governos federal, estaduais e municipais estão fazendo o melhor que podem. Não há registro na história brasileira de tamanha eficiência e responsabilidade com a saúde da população, apesar das notórias dificuldades, sobretudo no jogo Canhão X Manteiga, que hoje se caracteriza por Saúde X Economia.

No mundo, muitos países tiveram que enfrentar o isolamento de cidades, com restrições de transporte e de circulação, afetando aproximadamente bilhões de pessoas; houve a imposição para o fechamento temporário de fábricas, empresas e escolas; quase todos os locais públicos vivenciaram restrições drásticas para deter a propagação de Covid-19; várias cidades, incluindo as mais populosas, impuseram quarentenas; alguns hospitais passaram a ser dedicados ao tratamento de pacientes com Coronavírus; e a economia entrou em uma turbulência descontrolada.

Os transportes foram prejudicados profundamente, levando a redução de utilização de grande parte de frotas de qualquer meio. Todavia,  a movimentação de carga e de alguns tipos de passageiros não podem parar. A falência de empresas não interessa a ninguém: nem a governos, nem a usuários e nem a empresários. O setor aéreo brasileiro  tiveram 3  medidas: o diferimento (não obrigatoriedade de pagar em dia) de tarifas de navegação aérea e a prorrogação por até um ano para as empresas aéreas devolverem dinheiro de passagens canceladas. No caso das concessionárias de aeroportos, elas vão poder diferir o pagamento das outorgas. Os outros modais também precisam de ajuda e serem atendidos, mas é compreensível e requer paciência, porque os recursos públicos e privados são limitados ...e as necessidades são inúmeras, enormes e pesadas.

“Atravessando o Rubicão dos Transportes”, entende-se que a partir dessa primeira onda do doloroso evento COVID19, os meios de transportes que conduzem pessoas, desde um único taxi até um transatlântico, algumas rotinas devem ser implementadas, como higienização permanente e disponível ao usuário, bem como um acompanhamento mais de perto da higidez física e psicológica de todos os colaboradores que integram a função de transporte.

Entretanto, efetivas campanhas educativas devem emergir e serem divulgadas ininterruptamente, considerando que as próximas epidemias serão ainda mais fortes. As campanhas em vídeos dentro de ônibus, trem, metrô, embarcações, aviões, etc, devem, compulsoriamente, ser obrigatórias, contínuas e persistente. As escolas devem incluir em seus currículos temas referentes aos transportes públicos e comportamentos esperados em respectivos  meios, modais e terminais (portos, aeroportos, estações, plataformas, etc), bem como as suas instalações públicas (banheiros, restaurantes, lojas, etc). Sem educação, não há evolução social. No final o que é fato: cada um é o primeiro e principal responsável em cuidar de si próprio e seus próximos.

A história se encarregou de chamar de Gripe Espanhola e a Espanha nunca rejeitou esse nome. Agora, chamam de vírus chinês... briga inútil de nomes e sem qualquer condimento para solucionar o grave risco pelo qual a humanidade passa. Chamem como quiser, mas combatam esse audaz inimigo invisível, que vai ter mutações e retornará cada vez mais fulminante, impetuoso e mortífero. Infelizmente, o despreparo notório de alguns meios de comunicação em todo mundo se agarram em picuinhas, pois foi isso que aprenderam a fazer e agora seu nível de conhecimento e maturidade não conseguem alcançar a verdadeira amplitude do problema e se limitam ao pobre sensacionalismo ou às asquerosas disputas politiqueiras. 

Este artigo está sendo escrito ainda durante a primeira onda do COVID 19 no Brasil, em março de 2020. A desmobilização e o retorno à vida normal da população, bem como o possível enfrentamento de ondas subsequentes, demandam, desde já, planejamentos e planos de logística e transporte para os governos e empresas encarregadas de garantir a vida da sociedade. O transporte é o sangue que corre nas artérias de uma cidade, um país, um continente... do planeta, e precisa de mais atenção e dedicação de planejamentos e planos, supervisionadas por um único centro de controle, em total sinergia e coordenação com a sociedade, meios de comunicação, células de combate à pandemia, autoridades federais, estaduais e municipais, e atividades produtivas de bens e serviços. 

Júlio Cesar atravessou o Rubicão e foi determinado. Conquistou Roma. Nós, habitantes do século XXI, estamos atravessando o nosso Rubicão e, se não tivermos a real consciência e vontade de mudar o status quo,conquistaremos um império de desprazeres, derrotas e perdas.